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    6大因素导致挂车ABS不好用

    时间:2017-10-07
    问题1、制动灯取电不自检 可靠性不高
     
        ABS系统在通电初始阶段,会完成自检过程,通常需要3-5秒的时间。按照ABS设计标准,需要独立的供电系统,通俗的讲,在车辆启动后持续供电,让ABS进入启动状态,自检后保持待命。
     
        另外一种做法是将线路搭在刹车灯上,这种做法在欧洲也是允许的,但在实践中可靠性不高。威伯科的ISO 1185供电,是不自检直接工作的,但是由于在踩刹车过程中,司机会下意识的点刹车,所以这制动灯是断续点亮的,ABS工作也就不可靠了。

    问题2、回位簧不合适 刹车分泵回位能力
     
        ABS系统工作时,完成轮胎抱死与解除的调整往复动作,在一秒的时间内,最高需达5次的指令。当系统接受到传感器信号时,发出调整信号,作用于制动气室的压缩空气在不断调节。问题出现了,充气状态使制动力加大,放气状态确却不一定迅速解除制动力,回位动作快慢还取决于分泵回位簧的作用力。ABS系统对制动动作的灵敏度有着更为严格的硬性要求。

    问题3、储气筒容量小 制动主气必然受影响
     
        冰雪路面,ABS开始做出调整动作,不断的充放气,储气筒的气压将有所下降,这就要求储气筒的容量必须达到ABS性能强制标准。虽然大多数储气筒也可以满足大多数实际状况,这是由于调节的时间与距离都不长,ABS工作时间可能只有几秒,但极端状况,就需要更大的储气量,一般说来,储气筒比原来增大10%就可以了。
     
        另外,ABS进气的管子通径,在冰雪路面,ABS的耗气量会大,这通径一般不能小于13,也就是说,至少要用直径16的管子。威伯科推荐使用直径18的管子。

    问题4、ABS的版本低 刹车必然不好用
     
        这里涉及到专用术语了,4S代表四个传感器,2M代表两个执行(S是sensor的缩写,中文意思为传感器,M为Modulator valves的缩写,意为ABS电磁阀。以4S/2M为例,表示共有4个传感器,2通道电磁阀)。
     
        在挂车,一般是4S/2M,也有4S/3M的,增加的一个电磁阀控制容易抱死的车桥。
     
        这种布置在国外,通常在两轴挂车上使用,或者在具备提升桥功能的三轴挂车上使用。国内通常用四个传感器,控制每一侧不同车轴的所有制动,假如你的某一轴抱死,那么同侧的其它车轴制动跟着倒霉,制动也随着解除了,制动效果大打折扣。

    问题5、传感器布置不当 ABS效果更槽糕
     
        传感器通常布置在三轴挂车的前、后两个车桥上,这是导致刹车不好用的关键原因。4S/2M的绝大多数布置,是兼容空、重车两种状态下的防抱死性能,但这牺牲了制动力。
     
        通常空车状态下,挂车一轴的轮胎与地面附着力最小,制动时最先抱死。那么中,后轴受到前轴影响,ABS系统默认执行中,后同侧轮胎的制动力也随前轴同步释放;反之重车状态下,货物总质量使制动时重心向前转移,挂车最后桥与地面摩擦力减弱,那么提前抱死,那么中,前桥的制动力也被提前释放了。

    问题6、钢板悬挂效果差 动态负重情况复杂
     
        钢板悬挂,挂车三个车轴与地面的接触,并不是想象中那么稳定。钢板自身的伸缩范围有限,很少安装有减震器参与调整,轮胎在行驶中,上下跳动现象时有发生。最终影响到制动时各车轴,受到冲击时姿态千变万化。国外早已普及空气悬挂,在吸收振动与车轴高低调节上,性能更加出色。空气悬挂可使轮胎与地面紧密接触,保持最佳的摩擦力。

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